EL METEORITO

EL METEORITO

La visita en la Casa da Música de Porto concluía con esta frase célebre del excelentísimo Rem Koolhaas; “La casa pretendía ser como un meteorito caído del cielo, dónde, del impacto con el suelo había generado unas olas a su alrededor”.

Realmente no habría podido encontrar una definición más adequada. La podría haber completado con un “esperaba que del meteorito salieran unos marcianitos de color verde, bajitos y con bigote; pero se ve que los portugueses no son realmente así…”.

La Casa da Música es una sala de conciertos diseñada por el arquitecto holadés Rem Koolhas, proyectada en el proyecto Oporto 2001-Capital Europea de la Cultura. Se ubica en la Rotonda da Boavista, uno de los ejes principales de tráfico de la ciudad. Actualmente alberga la institución del mismo nombre y sus tres orquestas.

Imagen exterior del edificio des de la Rotunda da Boavista

Dejando al margen que la iconografía plástica que se le puede relacionar al edificio, éste no puede dejar de enmarcarse en las circunstancias que rodearon su construcción. Para empezar es importante saber que el sitio dónde actualmente hay el edificio era utilizado para la reparación de trenes eléctricos que circulaban por la ciudad. Era un espacio simbólico de Porto, una iconografía real del carácter y elementos representativos de la ciudad como era su red ferroviaria interna. La zona de Boavista tiene densidad edificatoria muy baja, pero cómo casi siempre acaba siendo mejor construir exnovo y olvidar las reminiscencias del pasado. MODERNIDAD, MODERNIDAD.

Por otra parte, el presupuesto inicial previsto para la construcción, ya excluyendo el valor de los terrenos, era de 33 millones de euros. 33 millones! Pero costó 111,2. No hace tener un máster en economía para saber que la riqueza de Portugal en los últimos años no ha ido a la cabeza de Europa. Con todo deciden gastar este patrimonio para un solo edificio en vez de recuperar un centro dónde el 40% de los edificios están vacíos. Si el 40%. Vacíos y a punto de caerse.  Grandes mansiones de inicio de siglo a punto desaparecer, para permanecer sólo en la retentiva de aquellos que algún día fueron a la antigua estación del ferrocarril.

Por ya no comentar que el edificio se inauguró 4 años después de la fecha prevista. En junio del 99 cuando empezaron los trabajos preparatorios, el objetivo final era que la Casa da Música abriera las puertas en diciembre del 2001, a tiempo para coincidir con la clausura de la Capital Europea de la Cultura. Acabó por ser inaugurada en abril del 2005, aunque los trabajos fueron formalmente finalizados en mayo del año siguiente.

Imagen del interior da Casa da Música

Son por todos estos motivos expuestos que sí, le damos la razón al holandés; el edificio es un grande meteorito. Un meteorito en mayúsculas, caído de la nada, destruyendo aquello que tenia inmediatamente debajo. Descontextualizado a nível social, económico, político, CULTURAL.

Alzados

La Casa da Musica do Porto considerada por Ouroussoff como la grande obra de arquitectura moderna europea. Todos diran a ritmo de bomo y platillo; NUEVA CENTRALIDAD. Llenandose la boca de orgullo con ello. Pesaran las mentes de los grandes señores gordos, temblad portugueses bajitos i bigotudos, que aquí va a caer nuestro grande meteorito para sanear vuestra ciudad infecta! Al servicio de grandes plazas  y avenidas de tamaños desorbitados.

Y cuando les preguntemos:

-       Pero… y la escala?

-       “Bahhh” -pensaran los señores gordos con maletín y corbata- este es un término arcaico! Nosotros ya nos encargaremos de que la escala humana se adapte a la megalomanía de nuestro proyecto. Y sino lo hace, problema vuestro… ingnorantes! Teneis un grande meteorito, que más queréis?

Con todos los respetos y relacionándolo con Barcelona, considero que en nuestra ciudad también ha llovido bastante. Sufriendo aún de forma más desmesurada un par tormentas de meteoritos importantes.

Maqueta virtual del proyecto de la Plaza Europa

Edificios del 22@

Es.Col.A do Alto da Fontinha - Montjuïc

Tú crees en los cuentos? Yo por ahora creo que en vez de creer, prefiero vivirlos.

Cuando era pequeña antes de ir a la cama la madre me contaba un cuento. Siempre terminaban con la misma frase "sueña con los angelitos”, un mismo final para historias que transcurrían de forma totalmente diversa. Ahora pensando en ello, el inicio tambíén era el mismo. Tiene algo de preocupante.

El año pasado viví una historia muy bonita. Transcurrió en una montaña no demasiado alta, dónde en vez de un castillo, en lo alto tenía una Escuela, eso sí, uno poco atípica.

Como toda historia pues, empezaremos por el principio.

Había una vez una ciudad que se llamaba Porto. No era ni demasiado grande ni demasiado pequeña. Algunos decían que era muy gris, otros que la veían bien coloreada. Eso si, había dos cosas por las que la ciudad era conocida en todo el país; una, por sus subidas y bajadas; y la otra, por la desigualdad entre sus habitantes.

Allí donde unos veían unas casitas abandonadas donde ganar dinero, otros vivían en sus casitas mientras no había manera de ganar dinero. Allí dónde unos veían inversión, otros vivían la expropiación. Allí cuando unos se frotában las manos soñando en euros, los otros se frotaban las manos para pasar el frío del atlántico sin calefacción.

Gordos y flacos

Eran pues, los habitantes de aquella ciudad de casetas abandonadas, unos personajes extraños. Unos cada vez eran más ricos, cultos y grandes, y los otros por el contrario, más pobres y desinformados. Los primeros sólo hablaban de la Troika y mientras lo hacían en los ojos se les dibujaba una moneda de euro, los segundos apenas conseguían seguir las medidas de austeridad dictadas ... (Por quién decían los telediarios?). Los habitantes delgados cada vez tenían la piel más gris, como las paredes de su casa, como sus vidas. Caminaban mirando al suelo para no ver la larga subida que les faltaba para llegar a casa. Cada día el mismo camino, pero cada vez se les hacía más largo, más cuesta arriba.

Ubicación do Alto da Fontinha 

Cartel en apoyo a la Es.col.A

Fué en aquel entonces, en el montículo más alto y más pobre de la ciudad, el Alto de Fontinha, pasó algo raro. 

Hacía días que se sentían

voces, entre los vecinos, no pasaban de ser más que unos rumores. Unas cosquillas que despertaban las sonrisas de los pequeños.

Poco a poco, la noticia se fue esparciendo y los primeros curiosos ya se dejaron ver por la zona. Realmente lo que encontraron los dejó del todo fascinados. La antigua Escuela del barrio, ya desde hacía años abandonada, se había convertido en ... un nosequé curioso, de todos colores, dónde pasaban simultáneamente muchas cosas diferentes. 

Batucada en el patio da Es.Col.A

A medida que entraban por la puerta se encontraban con el antiguo patio, pero ahora lleno de bicicletas gigantes de dos, tres, cuatro ruedas; baterías siendo tocadas por los más pequeños; unos que saltaban a la comba. De todas las procedencias y edades. Poco a poco se acercaban, siguiendo los olores mágicos, de frutas y guisos elaborados por cocineros de cualquier rincón del mundo. El uno preparaba un cuscús mientras el otro cocinaba un babaganoush.

Acto de pintura concertada na rua en favor da Es.Col.A

 

En los pisos superiores se daban paralelamente aulas de refuerzo para los pequeños del barrio, se hacía teatro, danza, música. Todos corrían cantando y saltando por los pasillos de aquella escuela tan singular. Era conocida como la Es.Col.A, Espacio Colectivo y Autogestionado.

Aquel, era un lugar extraño, a pesar de estar en la montaña más alta, cada vez se acercaba más gente y con más ilusión subían hasta la cima. 

Desalojo de Es.Col.A por los senyores de los Gordos

Pronto estas noticias llegaron a los señores gordos y por primera vez no estuvieron tan contentos.

Los señores Gordos llamaron a la puerta de sus mejores caballeros y con pocos días resolvieron su problema. Ahora bien, hay que decir antes de terminar la historia, que la resistencia que encontraron en el Es.col.A del Alto da Fontinha no fué poca.

Reocupación da Es.Col.A el 25 de abril el 2012

El cuento termina como todos;

Soñando con los angelitos para no tener pesadillas antes de ir a la cama. 

Buenas noches.

Avenida da Ponte | Carrer Ferran

En la actualidad, hay seis puentes en la ciudad del Porto. Una de ellas es el puente Luis I una de las más bonitas e ilustradas de la ciudade. Esta fue inaugurado en 1886, está situado en un punto estratégico de lo trazado del Rio Douro, donde los márgenes son muy cerca, que tiene un papel clave en la historia de la ciudad, ya que es la que permite la circulación a dos cotas diferentes.

Este puente fue una respuesta a un problema que consistia en la difíciuldad de acceso a lo centro de la ciudad. Por estas razones la construcción era suficientemente delicada por lo tanto exigida la creación de una zona de la recepción en el borde de Portuense. Los projectos habían sido muchos, intervined algunos arquitectos (nominados de Inglaterra y de Italia) con el deseo de solucionar el problema, pero sus ofertas habían acabado siempre para no el reflectirem ellos mismos. pero sus propuestas terminaram sempre por no se reflejar.

El área de estudio ha siempre fue una preocupación especial. Esto se debe también a la concentración de algunos puntos de referencia en el mismo lugar, por ejemplo: lo Morro da Serra Ventosa de lo que la ciudad de Porto llegó a desarrollar, la Sé do Porto, la Muralha Primitiva, la Estação Central (actual Estação de S. Bento), entre otros.

La demolición de 40, que consistía en la liberación de espacio alrededor de la Catedral, en busca de una cierta monumentalidad, y la apertura del puente de la avenida a principios de los años 50 que irían desde el puente de Luis I de la Praça da Libertade, fueron dos actitudes, casi libre de soporte técnico, que todavía se refleja hoy en día como un problema a resolver.

Por lo tanto, la Avenida da Ponte busca una solución coherente que respete el centro histórico y al mismo tiempo introducir conceptos modernos, por lo que se convierte en un área de atracción, ya que es una herida en el tejido de la ciudad, un lugar sin rumbo buscando un significado.

En Barcelona, también hubo intervenciones similares, como el Carrer Ferran, que era una de las mayores transformaciones modernas en la ciudad antigua. Es parte de un plan que trató de unir dos extremos de la ciudad, tratando de romper con la centralidade del casco antiguo.

Se trata de una calle en un eje único, que responde a varias dimensiones, que conecta con lo barrio del Born e lo barrio Raval, pasando por plaza Jaume I y terminando en las Ramblas. 

Costitui en una calle con un rastro actual que esto bien conectada con las calles medievales y que asume un carácter importantíssimo en la conexión urbana, que tiene una lenguaje muy característica.

Ambos se reflejan de una serie de demoliciones de la masa densa de la ciudad existente, intentada para atar las zonas que atan entonces no eran posibles el su ligarse de una vez sola. Tanto uno como el otro significa la apertura de un árbol en el casco antiguo, aunque han tenido resultados muy diferentes, como en el caso de Barcelona, la intervención está totalmente adaptada a la malla y y responde de una manera muy correcta a los requisitos y objetivos, mientras que la Avenida da Ponte hoy es una zona que espera una resolución.

Passeio Alegre | Moll de Fusta

Caminando por las calles de Passeio Alegre y Esplanada do Castelo, es posible ver que tenemos un espacio, un espacio público  que es continuo, en que tenemos una gran diversidad de situaciones. Estructuras arquitectónicas de la estructura urbana de las plantas que componen las fachadas de los edificios, dondé cada punto de vista es único.

Los espacios, y en el fondo son los que nos interesan, pues permiten una gran variedad de pistas. Sea en caminatas, para moverse rápidamente, a pescar o a meditar, esta zona está bien dotada de características que lo hacen tan próprias solamente.

La Calle Passeio Alegre, presenta un trazo rectilíneo, gracias a la pequeña inclinación de la pista, permite a los visitantes para cubrir toda la longitud de la calle.

El trazado es sinuoso y la pendiente mayor que el Passeio Alegre calle, es imposible para el visitante a ver delante de la larga distancia, sin embargo, se puede contemplar lo que está al lado, incluyendo el Forte S. João.

En Barcelona encontramos igualmente situaciones el interesar, pues es el paseo Colom, que aunque contestar a otra escala y a un frente del agua, nos reflejamos en un pedazo lleno de 130 metros de vivo y de la intención. Este punto cívico es corporativo para una serie de infraestructuras como, Trazado de la Ronda Litoral, el Paseo de Colón transitos peatonales, aparcamientos publicos, que funcionan los espacios públicos de la gran calidad.

A la semejanza de la Foz, projecto del Moll de Fusta de M. Las Solà-Morales hacen apropiado esta actitud cuando, de una intervención presumable del camino, hace para derivar una orden global en el espacio a través de la ciudad vieja y del puerto, con el extremo, transformarlo en un proyecto activo a la renovación del centro histórico y en el desarrollo futuro del puerto urbano. Este impuesto debe ser un claro ejemplo para los grandes elementos de la infraestructura que el compromiso por el impacto financiero y ambiental debe convertirse en la primera estructura de la ciudad futura.

Mercado do Bom Sucesso | Mercado de Santa Caterina

En Portugal existe una situación de destrucción sistemática e indistinta de todo lo que puede ser considerado património. Un proyecto de rehabilitación debe querer mantener vivo el presente, el pasado y ofrecer un espacio de futuro viable.

El "Mercado do Bom Sucesso", según IGESPAR, “se basa en su valor arquitectónico, mientras que es un notable ejemplar de la arquitectura modernista de los años 50, en su urbanísmo y valor sociocultural, mientras que edificio de referencia en el paisaje urbano de la ciudad de Porto y en la experiencia de la población, constituyendo un espacio privilegiado de la reunión de generaciones y de salas de clase sociales.”.

Sin embargo, la rehabilitación propuesta  parece no ir a la reunión de estos parámetros, vista para ser un conjunto, constituido funcionalmente de un hotel de 4 estrellas; para el comercio y los servicios con tiendas exteriores y interiores;y para un mercado tradicional modernizado con parques de estacionamiento.

La rehabilitación prevista, dentro del edificio, no influencia la fachada, pero por lo tanto, lo interior pierde la parte del génese cultural y humano de un mercado que tendría que ser reavivado y no ser transformado en un edificio que se aproxima del concepto de shopping. Se pierde una parte del "espacio público" democrático, y se da lugar a una estructura dedicada a los espacios de alto poder adquisitivo.

Como es sabido, Barcelona es una ciudad donde los mercados son parte de la cultura, el estilo de vida y la vida cotidiana de los habitantes, trabajando como una marca en la cultura y la imagen de la ciudad. Hay más de 40 mercados de la ciudad, pero está cerca de la catedral de Barcelona, ​​es el Mercado de Santa Caterina.

Este mercado, fue en un principio el convento de Santa Caterina, destruida por un gran incendio en 1844, se transformó en el primer mercado cubierto de la ciudad, donde siempre representaba una construcción y arquitectónica atrevida y innovadora.

Hoy en día su cubierta, diseñada por los arquitectos Enric Miralles / Benedetta Tagliabue, funciona como un elemento iconográfico, que se caracteriza por sus formas orgánicas y sus colores.

El punto de interés de este obra estay en el programa e conteúdo, que fue un trabajo sensible a su propósito inicial correr, incluso hoy en día, como el mercado que garantizaba readpatação propia conservación y de mercado y adapatando él los nuevos tiempos, las nuevas formas de vida y también las noticias descubiertas, como fue el caso de los restos romanos encontrados que llevó a una nueva reforma que garantizaba readaptação y la preservación apropiada del mercado

VCI | Ronda de Dalt

Funcionando como un eje de acceso rápido a las diferentes partes de la ciudad, la VCI es una vía que diseña una ronda por una parte importante de Porto y Gaia, es pertinente estudiar los cambios provocados por la construcción de la IVC en el tejido de la ciudad de Porto.

Para entender la naturaleza de la VCI, es necesario para ver los enlaces, no sólo con la ciudad, sino también a nivel territorial. Esta idea se confirma en la carta de la red viaria territorial, lo cual es una clara relación entre lo deseo arterial de lar ed macro y los polos dinamizadores que se extienden por todo el territorio.

El proyecto de redes perpendiculares a las grandes maneras del atravessamento, funciones como un buen alternativa al anillo de el VCI, contribuyendo, consequentemente, para el recaracterização de la Via Norte y señalando a su potencial como vía meso.

La relación es evidente entra en el dibujo arterial de la macro neta y de los dinamizadores polares de las regiones que si extienda a través del territorio. Aquí los linkings costeros e interiores, en la carretera norte-sur de la dirección, presentan un papel de la prominencia en el territorio, si se asume que el traslapo con el VCI como momento mero del boleto, filtrando el tránsito en el pedazo entendido entre ellos y contribuyendo para la posibilidad de ella para conferir una nueva identidad.

La Ronda de Dalt, es una solución para el problema de los tránsitos y de la introducción de coches en la ciudad, permitiendo para hacer el circunvulação de la ciudad, como en la mayoría de las ciudades de los europeis.

Tienen características diferentes a lo largo de su recorrido en comparación con IVC. Hace circunvação viaria de la ciudad, que se caracteriza por un sistema de carreteras que consiste en una organización central de las tres pistas en cada sentido previsto para el tránsito más segregado, y en extremos dos vías donde el tráfico es más lento, menos cosmopolita y son las salidas para el tráfico más local. Uno de sus extremos colmina entre el bucle final de la ciudad y comenzar la montaña.

La Ronda de Dalt desarrolla varias secciones en diferentes niveles con diferentes secciones explorará diversas funciones según las necesidades y la propia pretinência viaria y territorial. A través de su sección variará el tipo de solución a diferentes alturas, dimensiones, cortes, y los métodos de distribución, distinguiéndose VCI de eso él possesss un trazo más regular, menos exploratório y adapatavel, funcionando como un axis de la separación.

El anillo de Barcelona es más consolidado, de carácter más adaptable usando estructuras como túneles y las superficies construidas, no demunciam el tramo de carretera y permite una mejor relación con la infraestructura.

Porto

Es importante para la comprensión de una ciudad del conocimiento de sus orígenes y su evolución, histórica, cultural y urnanistica.

La ciudad de Porto se desarrolla en una zona estratégica. Su localización busca beneficiar a la tipografía del terreno. Inicialmente desarrollado dentro de las murallas, está fechada el Muralla Primitiva  en siglo XII. El crecimiento de la populaçion, ha significado que en el siglo. XIV una muralla nueva, más grande, fue creado: la Muralha Fernandina.

El Porto continuó creciendo y en séc. XIX las transformaciones urbanas más grandes había sido dado. En 1839, las alteraciones más recientes de la ciudad habían sido registadas en mapa. Era también en este siglo que el exceso de la población en el centro de la ciudad exigió la creación de pisos nuevos en los edificios existentes y de las islas en el lugar de los “logradouros” para alojar a la población. Los transportes públicos en la ciudad habían sido introducidos en esta altura qué permitiu una movilidad más grande.

Desde entonces, el Porto tuvo que responder a la creciente industrialización. Los puentes han surgido a raíz de esto, con el fin de responder a la comunicación establecida entre las ciudades. La conexión del puerto a la ciudad vecina, Vila Nova de Gaia fue establecido, así como de su conexión a otro gran centro del comercio de Portugal, Lisboa.

El Porto es una ciudad de grandes desigualdades, y todas sus construcciones y evoluciones habían tenido siempre eso a contestar a esta característica así que acentuado, sin embargo, uno que ha dejado de la ciudad se caracteriza para una cierta regularidad. La avenida da Boavista, rasgones la tranvía irregular del polvo del cidadade 5.5 kilómetros, conectando el centro de la ciudad, el de la Rotonda da Boavista, la casa de la música y otros puntos afina con el estuario y el mar.